رم : خلال العقود الماضية كانت الدول تتنافس على حقول النفط وممرات الطاقة ومصادر المواد الخام وبالتالي لم تعد الحروب الاستراتيجية المعاصرة تُخاض فقط من أجل السيطرة على أنابيب النفط أو مضايق البحار بل انتقلت رقعة الشطرنج العالمية اليوم بالمنافسة إلى مستوى أكثر تعقيدًا وأشد تأثيرًا يتمثل في السيطرة على تكنولوجيا المركبات وتحديدا داخل خلايا الليثيوم ومصانع أشباه الموصلات، وفي هذا المشهد المتسارع تبرز صناعة السيارات الكهربائية باعتبارها واحدة من أهم ساحات التنافس الاستراتيجي، حيث لم يعد التفوق يقاس بعدد المركبات المنتجة فقط، بل بالقدرة على امتلاك التكنولوجيا التي تحركها، وفي مقدمتها البطاريات، وبهذا لم تعد السيادة الاستراتيجية تعني مجرد امتلاك طاقة تقليدية، بل أصبحت تتمحور حول امتلاك مفاصل المستقبل الأخضر.
ولعل أبرز مثال على هذا التحول ما تشهده الصين من منافسة محتدمة بين عملاقين يمثلان رأس الحربة في الثورة الكهربائية العالمية، هما شركة BYD المصنعة للسيارات الكهربائية، وشركة CATL التي أصبحت أكبر منتج لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، وبهذا تحديداً فرضت الصين هيمنتها المطلقة عبر هذه الثنائية المرعبة التي أعادت صياغة قطاع السيارات العالمي على الرغم من أن الشركتين تنتميان إلى البيئة الصناعية الصينية نفسها، إلا أن التنافس بينهما تجاوز حدود السوق ليصبح نموذجًا يعكس مفهوم السيادة الاستراتيجية في قطاع التكنولوجيا المتقدمة.
إن هذا التنافس ليس مجرد سباق تجاري على مبيعات السيارات، بل هو صراع نفوذ تكنولوجي لتحديد من سيتحكم في عضلات وعقول النقل الذكي عالمياً، المفارقة الكبرى في هذه الصناعة تكمن في تقسيم الأدوار الذكي داخل التنين الصيني فشركة BYD تتبنى نموذجاً يدمج بين صناعة السيارة نفسها والابتكار الفائق في بطارياتها الخاصة، متفوقة بذلك على عمالقة الغرب بفضل قدرتها على خفض التكاليف وتوليد القيمة محلياً. بالمقابل، تلعب CATL دور المغذي السري للعالم حيث لا تصنع سيارات، لكنها تصنع القلب النابض لسيارات تسلا، وبي إم دبليو، ومرسيدس، ممسكة برقبة الإمداد العالمي للطاقة، وفي جوهر هذا الصراع تدرك الشركتان أن البطارية لم تعد مجرد مكون تقني داخل السيارة، بل أصبحت المصدر الحقيقي للقيمة التنافسية. فالبطارية هي التي تحدد مدى القيادة، وسرعة الشحن، ومستوى الأمان، والعمر التشغيلي للمركبة، بل وحتى قرار المستهلك النهائي عند الشراء.
هذا التكامل يعكس فكراً استراتيجياً يتجاوز مفهوم الأصول المادية التقليدية لينتقل إلى بناء سلسلة قيمة متكاملة ومحصنة رقمياً وفنياً ضد أي تقلبات جيوسياسية، وبهذا تصبح المنافسة بين BYD وCATL نموذج عملي لمفهوم السيادة الاستراتيجية التكنولوجية وكيف يمكن للدول والشركات بناء مزايا تنافسية مستدامة من خلال السيطرة على المعرفة والتقنيات الجوهرية بدل الاكتفاء بالمنافسة السعرية.
وفي نهاية المطاف، إن تفوق الفكرة والابتكار على ملكية الموارد التقليدية تتجلى بأوضح صوره في قطاع السيارات الكهربائية، في الوقت الذي كان الغرب يركز على صيانة محركات الاحتراق الداخلي القديمة، كانت الصين تبني ممرات البيروقراطية الرقمية السيادية لمصانع البطاريات، والنتيجة ما يشهده العالم اليوم باعتباره مجبر على التحدث باللغة التقنية التي تكتبها خطوط إنتاج BYD وCATL، لتبدأ مرحلة جديدة من استقلال الطاقة يتحدد فيها الفائز بحجم الدقائق التي يستغرقها شحن سيارته.
د. علاء عباس الطهراوي

وكالة رم للأنباء - أخبار عاجلة، آخر الأخبار، صور وفيدوهات للحدث. : خلال العقود الماضية كانت الدول تتنافس على حقول النفط وممرات الطاقة ومصادر المواد الخام وبالتالي لم تعد الحروب الاستراتيجية المعاصرة تُخاض فقط من أجل السيطرة على أنابيب النفط أو مضايق البحار بل انتقلت رقعة الشطرنج العالمية اليوم بالمنافسة إلى مستوى أكثر تعقيدًا وأشد تأثيرًا يتمثل في السيطرة على تكنولوجيا المركبات وتحديدا داخل خلايا الليثيوم ومصانع أشباه الموصلات، وفي هذا المشهد المتسارع تبرز صناعة السيارات الكهربائية باعتبارها واحدة من أهم ساحات التنافس الاستراتيجي، حيث لم يعد التفوق يقاس بعدد المركبات المنتجة فقط، بل بالقدرة على امتلاك التكنولوجيا التي تحركها، وفي مقدمتها البطاريات، وبهذا لم تعد السيادة الاستراتيجية تعني مجرد امتلاك طاقة تقليدية، بل أصبحت تتمحور حول امتلاك مفاصل المستقبل الأخضر.
ولعل أبرز مثال على هذا التحول ما تشهده الصين من منافسة محتدمة بين عملاقين يمثلان رأس الحربة في الثورة الكهربائية العالمية، هما شركة BYD المصنعة للسيارات الكهربائية، وشركة CATL التي أصبحت أكبر منتج لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، وبهذا تحديداً فرضت الصين هيمنتها المطلقة عبر هذه الثنائية المرعبة التي أعادت صياغة قطاع السيارات العالمي على الرغم من أن الشركتين تنتميان إلى البيئة الصناعية الصينية نفسها، إلا أن التنافس بينهما تجاوز حدود السوق ليصبح نموذجًا يعكس مفهوم السيادة الاستراتيجية في قطاع التكنولوجيا المتقدمة.
إن هذا التنافس ليس مجرد سباق تجاري على مبيعات السيارات، بل هو صراع نفوذ تكنولوجي لتحديد من سيتحكم في عضلات وعقول النقل الذكي عالمياً، المفارقة الكبرى في هذه الصناعة تكمن في تقسيم الأدوار الذكي داخل التنين الصيني فشركة BYD تتبنى نموذجاً يدمج بين صناعة السيارة نفسها والابتكار الفائق في بطارياتها الخاصة، متفوقة بذلك على عمالقة الغرب بفضل قدرتها على خفض التكاليف وتوليد القيمة محلياً. بالمقابل، تلعب CATL دور المغذي السري للعالم حيث لا تصنع سيارات، لكنها تصنع القلب النابض لسيارات تسلا، وبي إم دبليو، ومرسيدس، ممسكة برقبة الإمداد العالمي للطاقة، وفي جوهر هذا الصراع تدرك الشركتان أن البطارية لم تعد مجرد مكون تقني داخل السيارة، بل أصبحت المصدر الحقيقي للقيمة التنافسية. فالبطارية هي التي تحدد مدى القيادة، وسرعة الشحن، ومستوى الأمان، والعمر التشغيلي للمركبة، بل وحتى قرار المستهلك النهائي عند الشراء.
هذا التكامل يعكس فكراً استراتيجياً يتجاوز مفهوم الأصول المادية التقليدية لينتقل إلى بناء سلسلة قيمة متكاملة ومحصنة رقمياً وفنياً ضد أي تقلبات جيوسياسية، وبهذا تصبح المنافسة بين BYD وCATL نموذج عملي لمفهوم السيادة الاستراتيجية التكنولوجية وكيف يمكن للدول والشركات بناء مزايا تنافسية مستدامة من خلال السيطرة على المعرفة والتقنيات الجوهرية بدل الاكتفاء بالمنافسة السعرية.
وفي نهاية المطاف، إن تفوق الفكرة والابتكار على ملكية الموارد التقليدية تتجلى بأوضح صوره في قطاع السيارات الكهربائية، في الوقت الذي كان الغرب يركز على صيانة محركات الاحتراق الداخلي القديمة، كانت الصين تبني ممرات البيروقراطية الرقمية السيادية لمصانع البطاريات، والنتيجة ما يشهده العالم اليوم باعتباره مجبر على التحدث باللغة التقنية التي تكتبها خطوط إنتاج BYD وCATL، لتبدأ مرحلة جديدة من استقلال الطاقة يتحدد فيها الفائز بحجم الدقائق التي يستغرقها شحن سيارته.
د. علاء عباس الطهراوي

https://www.rumonline.net/article/769747